大秦铁路已于10月8日完成历时12天的集中检修，恢复满负荷运转。沿海电厂库存由此快速上升，进口煤炭也不再吃香。与此同时，内陆电厂缺煤状况有增无减，迎峰度冬用煤仍难保障。

　　秦皇岛煤炭交易市场分析师安志远说，秦皇岛港煤炭库存在检修期间的确大幅降低。数据显示，该港口库存由检修前的687.3万吨，降至10月2日的410.5万吨，12天内减少了276.8万吨，跌幅高达40.28%。同时，自检修开始至今，该港口日均运煤95万吨，比检修前减少约30万吨，下降24%。

　　但他表示，随着大秦线检修结束，港口煤炭调入量有所上升，煤炭库存也有小幅上升。根据海运煤炭网统计数据，截至10月8日，秦皇岛港煤炭库存已经由之前的395万吨回升至410.6万吨。对于下游的燃煤电厂而言，位于东南沿海的电厂能够更加直接迅速地提升库存。

尽管近期波罗的海干散货运价指数(BDI)连跌六日后自10月4日开始大幅反弹，但船运业务放缓，对进口煤炭的需求仍然疲软。

　　他认为，大秦线检修结束后，广东、福建等东南沿海地区本已不低的电厂库存迅速上升，因此对进口煤炭的需求更加减弱。

　　另据了解，由于中国煤炭需求的疲软，国际煤炭价格继续处于下滑通道，跌幅有所加大。

　　环球煤炭交易平台数据显示，截至10月7日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数连续第四周下跌。该指数在上周122.54美元/吨的基础上下跌1.4美元/吨至121.14美元/吨，跌幅为1.14%。

　　同时，南非理查德港动力煤价格指数在上周114.39美元/吨的基础上下跌2.05美元/吨至112.34美元/吨，四周内整体下滑了7.22美元/吨;欧洲三港ARA动力煤价格每吨也仅微涨0.13美元。

　　在东南沿海电厂库存无忧的同时，华中地区电厂煤炭短缺状况却有增无减。五大发电集团位于湖北的一家电厂负责人告诉本报，该电厂目前的存煤水平已不足7天，4台燃煤机组中也只有2台运转，日均耗煤2万吨。另外，由于山西等主要煤炭产区的煤实在供应不足，电厂也加大向贵州等地购煤;但贵州等地煤炭质量较低，由此导致电厂库存不足的同时，煤质也不如从前。

　　上述发电集团位于湖南的一家电厂高管称，目前整个湖南省的燃煤电厂库存之和不足140万吨，较去年同期减少近200万吨，因此今年12月到明年3月的日子会很难熬。该人士表示，华中地区迎峰度冬期间的用电恐难保障。