煤炭价格高涨政策干预无法阻止，如果要通过汽车运输，加价则更高。秦海州是专门跑山西、内蒙、天津的运煤车司机，他告诉记者，过路费、油费支出能够占到运费的一半左右，他算了一笔账。

　　一句话点评：　“前有电价堵截，后有煤价追兵”，这句话常被用来形容“计划电、市场煤”机制的困境，煤炭企业与发电厂之间的恩怨矛盾可以写出几个大部头来。要想真正遏制煤价的上涨，有关部门还应该考虑增加煤炭铁路运力、变输煤为输电等措施，多管齐下才能减少煤炭流通环节带来的价格泡沫。

　　秦海州：一般拉三十八九吨、四十吨，跑出去八百公里去拉煤，成本不包括司机工资、和正常的吃饭、抽烟什么的，他的费用应该是一万二的运费，正常开销油啊、过路费应该是八千多块钱，将近九千了。

　　事实上，除了收费站、加油站之外，为了找到货源,司机要向物流中介交登记费100元，路上堵车,两个司机吃顿早饭就要50元,一壶开水也能卖到5元;遇上交警检查,交几百到上千元的罚款也是平常事。将九千元开支平均摊入四十吨煤炭，那么仅仅在公路运费环节上，每吨煤炭就要加价225元，加上出省的费用，每吨煤炭加价在四百元以上。

　　作为煤炭的终端用户，在山西现在每吨5000多大卡的煤坑口价500多元,路上运费400元以上,煤炭经销商加价几十元,煤炭价格就像滚雪球一样,越加越高。到自家公司的储煤场时,已达千余元。其中，物流成本、税金、各环节加价,大约占到终端价格的50%以上。

　　相比之下，铁路运输价格看似要低得多，但事实上，铁路运输的隐性成本很多人并不了解，淄博海州贸易有限公司是一家专门从事煤炭运销的企业，企业董事长杨河军告诉记者，铁路运输成本看似低，但你要找关系批车皮，有时甚至需要通过中介来找车皮计划，另一方面，火车运输往往损耗较大，把损耗摊入运费，其实价格也不低。

　　杨河军：国家有一个规定，不允许火车超吨，只能亏吨不能超吨，每个车皮都是六十吨、七十吨，国家控制了再控制，测比重、量线，稍微画不好的话，一个车皮亏两吨，一般的一列就是六十个车皮吧，有的亏到五吨多，亏到五吨过，全部算下来好几百吨就进来了，那要操作不好的话就贵了。

　　一句话点评：　“前有电价堵截，后有煤价追兵”，这句话常被用来形容“计划电、市场煤”机制的困境，煤炭企业与发电厂之间的恩怨矛盾可以写出几个大部头来。要想真正遏制煤价的上涨，有关部门还应该考虑增加煤炭铁路运力、变输煤为输电等措施，多管齐下才能减少煤炭流通环节带来的价格泡沫。