中汽协在官网刊2月7日发题为《中汽协会就我国中东部大面积雾霾天气发表意见》的声明说，“机动车是雾霾形成的重要因素之一但并非最主要因素”，“工业燃煤污染物排放是造成大气污染的最主要原因，也是影响雾霾天气的主要因素”。继钢铁、石油业大佬自我撇清称所在行业非雾霾天气的“罪魁祸首”后，中国汽车工业协会(中汽协)也跳出来为汽车行业辩护。

　　一般认为，工业生产、汽油燃烧过程中直接产生的细小颗粒物，及同时产生的二氧化硫、氮氧化物此后在大气中经过一系列化学转化而形成的颗粒物，均是PM2.5(直径小于2.5微米的颗粒物)的重要来源。但目前对于大气雾霾的产生机理还没“摸透”，相关各方各执一词。中汽协在声明中再次呼吁，“有关部门应尽快采取措施促使车用燃油升级达标。”

　　声明说，“在北京周边分布着许多大大小小的火电厂”，以保定热电厂为例，其每年燃煤量总量达140多万吨，发电33亿多度，高峰期一天的耗煤量就达近7000吨。　声明指出，工业燃煤消耗产生大量二氧化硫、氮氧化物等废气及颗粒污染物。2010年，中国二氧化硫、氮氧化物排放总量都超过2200万吨，位居世界第一;工业烟粉尘排放量为1446.1万吨;2011年，中国GDP(国内生产总值)占全球的10.48%，却达到惊人的35亿吨煤炭消耗量，消耗了世界60%的水泥、49%的钢铁和20.3%的能源。

　　值得一提的是，除了工业燃煤，油品也成为中汽协此番声明的靶子。在声明中，中汽协强调，“汽车行业认为，车用燃油的质量升级远比汽车排放升级本身更应值得关注”，“由于车用燃油品质差，国家有关机动车排放标准的实施日期一再推迟。车用燃油品质差、达标油供应不到位严重影响了机动车的正常排放水平，也直接大幅增加了机动车尾气排放量。”

　　新华社旗下的经济参考报今年1月曾报道，在《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(国五汽车标准)二次公开征求意见的同时，有关部门正在制定国五汽油标准和国五柴油标准(详见早报2月7日A21版《国务院敲定油品升级时间表》)。国五汽车标准适用于汽油车、柴油车等轻型汽车，将PM2.5等颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目。