据悉，从今年7月1日起，我国在全国范围内车用柴油的硫含量要达到小于350ppm,汽油硫含量小于150ppm。到2015年，在全国范围汽柴油硫含量要达到小于50ppm。中国汽柴油质量面临迅速提升要求。目前，中国汽柴油质量升级驶入了快车道。12日，在山东济南举办的第五届中国商用车发展论坛会上，中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院副总工程师付兴国分析了中国车用燃油品质现况及发展路线。

　　针对油品质量的现状，付兴国提出了一些对策与建议：在全球范围内优选采购原油资源，增产柴油馏分，发展延迟焦化多产柴油、催化裂化多产柴油技术，发展加氢技术，开发新型加氢裂化、柴油加氢改质催化剂，新建或扩大柴油加氢装置，提高清洁柴油生产能力，“优化原油资源，增产柴油馏分，发展加氢技术，应对市场需求。”付国兴说。

　　付兴国说，中国1999年开始在全国46个城市限制使用含铅汽油，预计到2018年在全国范围内使用国五汽柴油标准，达到硫含量小于10ppm这一目前全球品质最高的标准。这意味着中国将用20年时间走完美国、日本、欧洲大概30到50年才走完的燃料清洁化道路。

　　付兴国指出，根据HART能源公司2011年预测，未来20年全球炼油产品需求增长量中柴油占50%，这对中国商用车和柴油轿车的发展是一个重要的发展趋势，但全球原油劣质化趋势加剧，而劣质重油将成为我国石油资源进口的主体。将重油加工成国五标准的柴油和汽油，国家需投超过一千亿的巨资进行加氢处理，我国现在透过发展一些燃料乙醇和生物柴油作为车用燃料来改变目前的油品现状。