生意社数据显示，截至上周末，国内各地苯乙烯报价普遍在每吨13400元至13800元，苯乙烯指数较2012年06月18日的最低点已上涨了45.62%。从供应面看，苯乙烯本轮行情首先由进口船货供应紧张局面恶化引起。统计数据显示，我国内地的苯乙烯自给率不足60%，自2009年以来每年的进口数量都超过300万吨，对外依存度很高。因此，国内苯乙烯市场价格往往由港口进口价格决定。

　　近期苯乙烯价格连续走强，一举突破盘整近10个月的波动区间每吨12000至13500元，过去一个月其价格涨幅超7%并创下2008年全球金融危机以来的5年新高。业内人士指出，苯乙烯本轮大涨既有装置检修、供应吃紧的因素，更得益于欧盟轮胎标签法的实施，预期后市仍有上升空间，有望突破十年前高点15000元。

　　7月3日至10日，华东港口抵港苯乙烯船货仅5620吨，较前一周减少16630吨。供应减少，价格自然会有所提升。从海关数据来看，2013年上半年我国共进口苯乙烯174.2万吨，基本与去年同期持平，如7月进口量大幅减少必然给后市价格进一步上扬埋下伏笔。市场咨询机构Markets and Markets最近发布的一份报告显示，全球苯乙烯市场价值2018年将达1.085亿美元，届时苯乙烯消费量将由2013年的3500万吨增至4400万吨，复合年增长率达4.81%。此外，7至11月份作为传统旺季对苯乙烯的需求也构成支撑。

　　而船货供应紧张很大程度上又和海外多个大型苯乙烯装置停车有关。上周，沙特石化巨头Sadaf位于沙特阿位伯朱拜勒的55万吨/年苯乙烯装置因故停车，据称至少为期2周;韩国湖南石化47万吨/年装置重启延期;日本奥克西兰42万吨/年装置将于9月4日起停车检修40天;日本电气化学27万吨/年装置也因故于7月20日停车。

　　韩国和日本是我国两大苯乙烯进口国，今年上半年我国进口自上述两国的苯乙烯占比分列第一和第三位。韩国和日本此轮装置集中检修、意外停车或延期重启，对国内苯乙烯供应影响很大。另一方面，本轮苯乙烯大涨的内在逻辑在于：从欧盟开始实施的轮胎标签法改变了轮胎生产工艺的要求，令丁苯橡胶需求猛增，作为丁苯橡胶原料的苯乙烯单体需求也随之出现增长。