随着原油价格持续高于100美元/桶，开采新油田的公司并不想因等待新的管线而放弃这些收入。因此，近些年卡车，火车和驳船运油量增长迅速。据EIA数据显示，通过卡车运输原油的比重2011年至2012年增长了38%，驳船运输比重增加53%，铁路运输比重则反了两番。但综合来看，管线和远洋油轮依然是向炼油厂输送原油的主要方法。

　　同时公路运输原油的增长也带来一些阻碍因素，运输原油的重型卡车带来的噪音以及对一些地区的路面造成的毁坏引发了诸多诉讼。德州议会今年拨款4500万美元对其主要产油区进行道路修复和改善。而驳船运输量有限以及火车运输过程的安全风险都极大的阻碍非管线原油运输的增长。

　　来自美国官方数据显示，截至目前美国通过卡车，驳船和火车运输原油比自1981年开始记录以来的任何时候都要多。造成这一现象的主要因素是新的原油产区到炼油厂之间的管道建设未能跟上需要。但这似乎并不表示将给予运输公司更多发展机会，有明显迹象表示美国正在解决原油管道容量限制的问题。

　　多数业内人士认为，一旦新的管线投入使用，火车，卡车和驳船运输比重将持续并快速下降。目前美国国内管线建设阻力最大的因素是环保团体对包括Keystone XL项目在内的一些管线建设的批评，这也造成联邦政府仍在对是否颁发Keystone XL北部部分许可证进行研究。能源公司顾问Wood Mackenzie表示，超过400亿美元的石油管道目前正在进行或计划在未来几年建设。

　　美国的石油产量已经跃居20年来最高水平，同时进口大幅下降。这就要求建设可以从新兴原油高产地Texas, North Dakota以及加拿大Alberta省输送原油至墨西哥湾沿海的炼油厂的管线。美国一个专门建设原油管线的能源公司NuStar能源行政总裁Curt Anastasio表示，“美国原油正从不同方向和新的地方涌来，我们对未来美国管线的建议非常有信心。”