根据国三升级为国四标准判断，每吨成本增加200元，每升上涨0.14元。与国三、国四汽油标准比较起来，国五最大的变化就是硫含量。23日，第五阶段《车用汽油》国家标准委报批稿公开征求意见截止，国五标准诞生在即。2018年，全国汽油将执行国五标准。卓创资讯成品油分析师陈晴昨日接受本报记者采访时介绍，国三汽油的硫含量为不大于150PPM(百万分比浓度，下同)，国四汽油的硫含量为不大于50PPM，国五汽油的硫含量则拟定不大于10PPM。“国五标准汽油将与目前欧洲执行标准一致。

　　从理论上来讲，将减少80%二氧化硫的排放，能够有效减轻环境污染。因为硫排放是PM2.5的最大元凶。”陈晴表示，从国三汽油升级为国四汽油，每吨的成本预计增加200元，核算为每升0.14元。不过，再从国四汽油升级为国五标准，不论技术成本还是生产成本均高于前一级别的升级，成本将会有更大幅度的提高。

　　陈晴告诉记者，目前全国大部分城市使用的汽油为国三标准，只有上海、广东、江苏部分省市执行的是国四标准。油品升级会一级一级执行，2013年12月31日国三标准汽油退出市场之后，登台的应当是国四标准。国三标准升级为国四标准成本增加了约200元/吨，约合每升0.14元。“油品升级售价自然会有一定幅度的上涨。”陈晴说，消费者面临价格上涨压力。某民营加油站相关负责人彭先生举例，普通面粉升级为精粉，价格是一定会上涨的。“想吃精粉就得多付钱，这与油品升级是一个道理。”

　　陈晴详细介绍了国五标准汽油与之前的不同。最大亮点就是硫含量大幅度降低，与欧洲标准拉齐。国五标准汽油的硫含量拟定不大于10PPM，与国三、国四标准相比，数倍、数十倍降低。而国五标准汽油的另外一个亮点就是禁止使用锰剂。据了解，锰剂添加到成品油中能够轻松升级油品质量，不过弊端就是对汽车发动机有损害。锰剂在燃烧之后会沉积在发动机内部件上，从而导致发动机性能降低，排放增加，且燃油消耗量也增大。禁止添加锰剂，意味着执行国五汽油标准，汽油则远离“锰时代”。

　　作为业内人士的彭先生透露，增加一套为油品升级的设备至少需要投入1亿~2亿元，这对一些炼油企业来说压力不小。并且，油品升级是国家强制执行的，成品油定价也是国家标准，所以，生产企业并不能够把成本压力直接转嫁给消费者，只能由企业来承担。“升级是国家让升级，资金就要企业自己想办法。国家应当会为企业和消费者承担一部分价格上涨的压力，不过，生产企业只有经过多年的生产，才能够将这么大的成本压力消化掉。”彭先生说，这个过程恐怕不是一年两年能够完成的。或许，一些不上规模不够规范的小型企业将被淘汰掉，行业将面临新一轮的洗牌。

　　韩晓平预计，油品升级为国五标准，可能会导致油价每升增加0.20元。那么，这样的涨幅，消费者是否可以接受?不少新浪微博网友参与评论表示，如果环保需要，可以适当承担油品上升的成本压力，但上涨幅度不要太大。网友紫银鼠：假如升级可以解决PM2.5，会得到支持，但是，我始终认为将无济于事!这只是涨价的又一个说辞罢了!消费者支持油品升级的同时也担忧仅是价格上涨，却对治理环境污染无济于事。

　　升级为国五标准的汽油，油号将降低。人们熟悉的90号、93号和97号汽油将不复存在，取而代之的油号是89号、92号、95号。众所周知，油号越高，汽油燃烧能力越高，所以售价也更高。那么，汽油标号降低，是否意味着油的品质也降低了?陈晴解释，油号降低并不意味着油的品质降低，只是会略微提升汽车的油耗，不过这个幅度不会非常明显。“其实在欧美地区根本就没有97号汽油，最高油号就是95号。”

　　既然油品升级能够大大缓解环境污染，为何迟迟新标准难以执行?“说到底就是钱的问题。油品升级，成品油价格上涨，大部分压力会转嫁给消费者，或许国家和企业也会承担一部分。”中国能源网首席信息官韩晓平认为，升级油品带来的成本，多方共同“买单”的可能较大，政府承担一部分，企业承担一部分，但是“大头”预计还是消费者自己承担。

　　金融支持和油品升级后带来的方方面面的价格矛盾才是牵绊住脚步的重要因素。成品油是基本的生产资料，生产资料价格上涨，会影响到整条经济链，所以相关部门也很矛盾。不过，油品升级已经迫在眉睫，但从技术上来说，从改善汽车排放的办法是最简单易行的。有数据显示，我国连续3年成为世界机动车产销第一大国，汽车尾气给环境带来的污染不容小视，所以油品升级势在必行。“我国油品升级是政府强制行为，不过政府也要考虑到百姓的声音，尤其是那些车主们，他们是有发言权的。以往都是不同意的呼声很高，所以迟迟执行不了新标准。”